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V6发动机7个座椅五菱宏光般的装载力,试驾三菱帕杰罗劲畅国六

作者:无情的 下载:word格式

不久前我们刚写过拥有分时四驱、前后硬桥还带后桥差速锁的瓦滋旅行者,鉴于这款能越野能拉人的面包车注定是一款小众产品,所以今天我们来看一款更容易让人接受的产品——帕杰罗·劲畅。

试驾车型为帕杰罗·劲畅 2020款 3.0L 尊贵版,指导价格30.98万元。2020款帕杰罗·劲畅于今年6月以官方平行进口的方式上市销售。

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作为第三代帕杰罗·劲畅的后期版车型,试驾车型采用了三菱最新的家族设计语言,X造型的前脸应用了较多平直线条,视觉效果更夸张。分体式头灯辨识度很高,上方灯组为远近光一体式LED光源和LED日行灯,下方灯组为转向灯和雾灯。灯组具有自动头灯、转向辅助灯功能。

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侧面依旧是硬朗风格,视觉效果比较修长。分段式腰线和外凸的轮拱有助于提升力量感。此外在C柱位置还设有山猫标识以表明身份。

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尾部上方设有扰流板,两侧纵向尾灯造型犀利且加入了LED光源,后包围融入了风格硬派的银色饰板,与前脸形成呼应。

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与很多硬派SUV一样,帕杰罗·劲畅的内饰也没有花里胡哨的设计。中控台造型简洁大方,银色装饰件的点缀使内饰氛围不至于压抑。多功能方向盘采用四辐式设计,换挡拨片和两块大屏也没有缺席。

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仪表盘液晶屏为8英寸,界面简洁且提供三种显示类型。除时速、转速之外还可显示辅助驾驶信息、车辆设置和超选四驱系统所处的模式。

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9英寸中控大屏分辨率一般,UI设计也有点跟不上时代。功能方面,大屏内部集成了语音识别控制、导航、蓝牙、QQ音乐等功能。

其他配置方面,试驾车型还配备有前后驻车雷达、定速巡航、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、天窗、电动感应后备厢、无钥匙进入/启动、车侧踏板、外后视镜电动折叠、分区自动空调、第二、三排空调出风口等配置。

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帕杰罗·劲畅挡杆前方设有储物格,下方也“掏”出了储物空间,这在没有采用电子挡杆的车型上比较少见。中央扶手箱内部容积比较大且设有分层隔板。

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试驾车型采用2 3 2的7座布局,第二排座椅支持调节靠背角度,最大可调至半躺状态;进入第三排只需扳动第二排座椅靠背的扳手,之后座椅就会自动向前翻折,方便快捷,而且第二排座椅左右两部分均有向前翻折的技能,翻折之后也会形成较大的储物空间。

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在7座状态下,后备厢进深比较一般,这也是多数7座SUV都存在的问题;放倒第三排座椅需要两个步骤,首先拉动拉绳将坐垫掀起,随后拉动另一根拉绳放倒座椅靠背,将第三排座椅靠背放倒之后空间会扩大不少;想要获得最大的后备厢空间,需要先向前翻折第二排座椅,随后将第三排座椅的坐垫向前放平;此外后备厢盖板下方也设有储物空间。

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2020款帕杰罗·劲畅搭载一台3.0L V6自然吸气发动机,排放标准为国V(是的你没看错),与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。悬架系统采用前双横臂式独立悬架 后多连杆整体桥式非独立悬架的组合。

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帕杰罗·劲畅方向盘有粘滞感,回正力矩较小,有时完成转向后需要自己往回掰一把方向盘以回正车轮。方向盘手感在中低速时偏沉,高速路况会变轻一些。

3.0L V6发动机动力储备中规中矩,起步要比预想的轻快一些。8挡手自一体变速箱升挡时机在2000rpm左右,比较积极且平顺性让人满意。

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在日常城市道路加速超车,变速箱降挡偏慢,降挡完成后转速会提升至4000rpm左右,此时发动机声音会比较凸显,加速感并不强,不过在80km/h以内加速超车还算从容。在高速路况行驶会感觉这台3.0L V6发动机的动力储备比较一般,毕竟这台帕杰罗·劲畅整备质量接近2吨(1995kg)。

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因为重心比较高,所以帕杰罗·劲畅开起来会有些忽悠的感觉。悬架系统在应对长波起伏时可以轻松化解,不过对连续小颠簸化解地不算充分,遇到铁路道口、减速带等大颠簸时会感觉悬架有些多余的振动。

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体验车型搭载三菱第二代超选四驱系统,还提供碎石、泥地/雪地、沙地、岩石四种地形模式,越野能力出众。此外30°的接近角、23.1°的通过角、24.2°的离去角和218mm的最小离地间隙也保障了通过性。

第二代超选四驱设有四种模式

2H模式:即高速两驱,此模式车辆由后两轮驱动,经济性更出色,适合常规路况;

4H模式:即高速四驱,此模式车辆为全时四驱,前后轴的扭矩可在33:67-50:50之间进行自动调节,适合湿滑等不良路况;

4HLc模式:即高速四驱 中央差速器锁止,此时前后轴动力分配为50:50,适合崎岖道路和低洼路况;

4LLc模式:即低速四驱 中央差速器锁止,此时前后轴动力分配为50:50,扭矩被放大1.9倍,适合石块、泥泞、沙地等恶劣路况。

超选四驱的2H和4H模式可在行驶中切换,而在4LLc和4HLc模式之间切换必须驻车挂N挡后再切换。此外实际体验车型还设有后桥差速锁。

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30cm的炮弹坑对帕杰罗·劲畅而言就是小菜一碟,无需担心托底而且悬架行程够长,在4H模式稳住油门往前开就可从容通过。

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45cm的炮弹坑加上积水看上去颇具挑战性,但实际体验过程中同样采用4H模式,开始由于未稳住油门出现打滑情况,中后段时稳住油门同样通过地比较轻松,形成交叉轴时依靠前后轴的扭矩分配和轮间电子限滑就可以应对,出色的通过性同样功不可没。

不过短时间挑战这种较高难度路况可以使用4H模式,如果长距离均是这种路况还是需要开启4HLc模式,锁止中央差速器更为稳妥。

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面对30度坡只需稳住油门就可从容登顶,下坡时陡坡缓降功能也会把车速控制在合理范围,不会让人恐慌。

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蝴蝶谷在帕杰罗·劲畅面前也不算挑战,挑战过程同样开启4H模式,在形成交叉轴时电子限滑介入较快,应对轻动。在随后重心转移时不用担心下方会托底,而且较长的悬架行程有效地削减了右前轮着地时的冲击。

总结

2020款帕杰罗·劲畅造型设计更具视觉冲击力;配置表现也能够满足日常使用,定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、换挡拨片、中控大屏、LED头灯等配置均是标配;灵活多变的空间也是帕杰罗·劲畅的优势;虽然动力储备中规中矩,但第二代超选四驱系统和后桥差速锁赋予了该车出众的越野能力。顶配只要30.98万元的价格也有不错的吸引力,但它想要大卖还得加速引进国六排放标准的车型,2020款的国V排放标准严重制约着它的销量。

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