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重拾相城价值二,相城还有升值空间吗

作者:利哥 下载:word格式

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01.

轨道之上的相城版图

想要富,先修路。

上个世纪的城市要想图发展,首当其冲的工作就是让挖掘机、压路机上工,浇筑水泥或是柏油,修一条宽广通畅的马路,方便百姓促经济。轨道交通就是21世纪的“致富路”,承担了提领经济的职责,它以更高的效率加速新城拓荒、产业集聚。

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毛细血管——地铁

城市轨道交通(地铁)是相城的制胜法宝,横向对比市六区,相城的轨交总里程和覆盖面均名列前茅。

作为苏州市域新中心,相城境内轨交已通车2号线、4号线两条南北向线路,密切了与姑苏区、苏州工业园区的联系;在建的7号线、8号线将于2024年通车,其中7号线沟通高铁新城与苏州工业园区,8号线扫除相城东西向轨交覆盖盲区,作为苏州轨道交通环线格局的“北环”发挥重要作用。

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5月6日,苏州轨道交通2、4、7号线延伸线项目开工暨全市重大基础设施建设推进会在相城举行,3条线路延伸线均位于相城,标志着其城市轨交网络的持续优化。相城轨交前进步伐不曾停歇,2号线延伸段继续向北,渭塘镇将彻底告别无轨交时代,并将大幅减少常熟南部与苏州的时空距离;4号线同步一路向北,推动沿线产业集聚,加速人口导入;7号线则西延黄埭,真正把苏相合作区、黄埭镇纳入轨交线网,促进乡镇与城区的高效联动。

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未来,贯穿苏州南北的轨道快线10号线、联通高铁新城与园区的12号线等都会化为现实。全区规划地铁15条、总长325公里,线网密度全国最高,到2025年,相城80%的乡镇都将迈进“地铁时代”。

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静脉——市域城际

如若说城市轨交是相城轨道版图的“毛细血管”,那么市域铁路、城际铁路则是“静脉通道”,在街区乡镇深度联系基础之上,又重点强调了板块间合力。

以新苏州北站为核心,向北发射出的苏虞张市域铁路,将连接相城、苏州高铁北城(常熟辛庄)、常熟新庄、常熟城区、张家港,实现虞、沙两城45分钟、60分钟内快速通达苏州主城,凝聚向心力,将“血液”送回“心脏”。

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而与苏虞张市域铁路部分共线的如通苏湖城际铁路自南通始,经常熟、相城、园区、吴中、吴江直至浙江湖州,将长江以北的南通、长江以南的苏州和太湖以南的湖州有机联合,将有力促进长三角一体化。

长三角语境之下,苏南内部的苏锡常一体化同样关键,因而苏锡常城际铁路连接了常州奔牛机场、无锡苏南硕放机场和位于相城的苏州高铁北站几大交通枢纽,从真正意义上实践“苏锡常亲如一家”,苏锡常都市间“穿梭”快速便捷。

大动脉——国铁干线

毛细血管繁密、静脉输送通道充盈,就差“大动脉”了。而高速铁路即相城的轨道交通线网大动脉。

2011年,京沪高速铁路通车运营,于相城穿城而过,在北河泾街道设下苏州北站。此后十年里,这条连接北京与上海两座超大都市的国家干线,让苏州、上海的关系愈加紧密,最短23分钟的沪苏通勤加强了沪苏同城化效应。

如今,通苏嘉甬高铁呼之欲出。这条国家沿海高速干线,连接南通、苏州、嘉兴、宁波四座经济发达的沿江、沿海城市,与中国“八横八纵”铁路网中最黄金的另一条热线——京沪高速铁路十字交汇于苏州北站。未来,苏州北站还将全新升级,苏锡常城际、如通苏湖城际亦在此交汇,“黄金双十字”国铁干线格局跃然纸上,城市轨交、市域铁路、城际铁路、国家干线高速铁路“四网融合”浮于眼前。

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如此这般拥有优越区位、便捷交通的相城,构筑起了一座“轨道枢纽城”。

02.

枢纽城,大枢纽

既是交通枢纽城,没有交通大枢纽便名不符实。

现有的苏州北站体量小、空间局促、等级低,应对日常发送旅客需求稍显吃力,扩建改造需求日益迫切。2020年5月,苏州北站综合枢纽建设指挥部挂牌,指挥部正按照“产城融合、站城融合、环境融合、文旅融合、人城融合”策略,高起点设计综合枢纽整体方案,力求将新苏州北站打造成国际铁路枢纽、长三角综合交通枢纽、沪苏一体化复合枢纽。

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高标准扩容提升

当前,国家级综合交通枢纽正在加快打造中。按照“空铁联运、多轨交汇、四网融合”设计要求,未来的新苏州北站站场规模控制为13台30线(包含既有京沪高铁2台6线),具备高速动车组列车始发终到功能,最高日流量设计为100万人次(为现有的20倍左右),总建筑规模超135万平方米,交通功能面积为50万平方米(其中站房规模为20万平方米),站城一体化面积可达130万平方米以上(含地下建筑面积)。

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苏州北站

按照计划,今年年内将启动苏州北站的扩容提升,相城将同步开展道路集疏运体系研究,从科学的角度谋划苏州北站交通线路,推动周边板块及相邻城市能快速进出北站,打造集高铁、城铁、市域铁路及城市轨道于一体的综合交通枢纽,实现人流、车流与物流的快速集散。

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高铁新城

途径苏州北站的铁路线主要为京沪高铁、通苏嘉甬高铁、苏锡常城铁、如通苏湖城铁、苏虞张市域线,汇集城市轨交2号线、7号线(在建中)、10号线(规划中)、12号线(规划中)、15号线(规划中),能畅达苏州市、长三角乃至全国。如此宏大的一座交通枢纽在改造实施中也将攻克诸多工程难点,创造多个全国“第一”,涉及京沪高铁和既有站房的改扩建工程既要保证京沪高铁的正常运行,又要着力将新建站房与既有站房有机融为一体,朝“4.0时代”铁路枢纽奋进。

区域提档升级

随着新苏州北站交通枢纽的崛起,一同奔赴而来的是城市快速路的直联配套,是苏州国际会议酒店、苏州大剧院等可看得见的高端产业、国际商贸、文化会展。以高铁新城为窗口的相城区,正凭借拥抱世界之姿态诚邀天下之英才,坐上这班通向未来的高速列车。

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高铁新城

我们可以预见,落地后的新苏州北站,将以更贴近于城市肌理的形态发挥功能。看起来不像高铁站的建筑才是更有意义的交通枢纽,正如不通过高速铁路前往上海才是真正的沪苏同城化一样。

说起沪苏同城化便不得不提一嘴——顺着《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》的春风,“苏州北-上海虹桥15分钟高速专线”已开展研究,塘河动车所已获得批复,国家铁路局已明确将承接虹桥动车所的停车和一般检修功能,总规模6条检查库线(国铁4 城际2)、36条存车线(国铁24 城际12),将进一步提升苏州北站枢纽能级,协同构建“虹桥-相城”复合枢纽,意味着苏州北站将成为长三角的高铁始发中心。

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“五个融合”是“4.0时代”铁路枢纽的最真实写照。新苏州北站会采取国内最先进的站与城融通聚合的理念,围绕上盖开发,打造包括酒店、会议、餐饮、娱乐等组成元素在内的城市创新形态。相城将坚持产城融合、职住平衡理念,充分利用阳澄西湖优越的生态景观资源,苏州北站国际招标、塘河动车所TOD综合开发的初步概念已经完成,目标打造成为站产城一体化的国际标杆。

03.

通衢大道星罗棋布

有了轨道交通的提挈,相城的交通线网就会非常漂亮。但即使在轨道交通大行其道的2022年,城内、城乡间、乡间能供车辆行驶的公共道路建设的重要性依旧不言而喻。

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级,修建四通八达的高品质城市道路是地区发展的重要基本盘,而相城本就有此先天优势。

2001年方成立的相城区发展空间广阔。提取“元和”的“元”字为命名元素的道路(如华元路、嘉元路、润元路等),构成了相城中心城区的东西向道路,提取“阳澄湖”中“澄”字元素的道路,构成了南北向道路(如澄阳路、澄和路、澄帆路等),交织共生的基本城市道路框架,见证了相城起步时的风华岁月;广济北路北延、人民路北延、文灵路、御窑路等道路的修建,堪称相城前进期的峥嵘印记,见证了活力岛、中央公园板块的横空出世;相城大道、澄阳路等主干道路让相城老城区与高铁新城接袂成帷。所有主干路、次干路乃至支路的修建、拓宽、延伸,都凝聚了一个时代的精神,传递着不同时代的光荣。

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无论是在苏州,还是在长三角,乃至在全国“三圈一带”经济版图中,相城都处于中心位置。现在的相城,坚持以苏州高铁新城为核,为打造“苏州市域新中心”不懈奋斗。相城区已经建成的快速路中,G524高架路、S228高架路分列相城一东一西,中环北线快速路、G312高架路分列相城一南一北,形成“两纵两横”快速路网体系,实现了相城与苏州古城、苏州工业园区的无缝对接。相城区目前的快速路通车里程位居苏州市首位,承载了大量的通勤需求,发挥了重要交通功能。相城还受沪宁高速、苏州绕城高速、苏嘉杭高速和沪常高速苏锡支线环抱,境内共有8个高速出入口,在相城任意地点10分钟左右可上高速。

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“十四五”期间,相城将计划推进建设锡太高速相城段、新增京沪高速黄埭互通,储备研究新增绕城高速漕湖互通和苏嘉杭高速相城段入地扩容改造,完成西公田路(S228-G524)、澄阳路(G312-南天成路)、南天成路等快速化改造,做大做强新苏州北站核心枢纽,储备研究相城大道快速化改造。

纵览相城全域,“以高快速路为骨架、主次支路互联成网”的区域道路网络体系、“两纵两横一环一射”高快速路网、“十一横十三纵”主干路网结构已初步形成。从相城出发,无论往哪个方向,具有距离最短、成本最低、效率最高的比较优势。曾经的“相土尝水地”已转变今日的“枢纽中心城”,成为苏州最具发展活力和潜力的区域之一。

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